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奥迪,斯巴鲁,三菱,谁的全时四驱最强?浅谈最顶级的全时四驱


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若拿奥迪与斯巴鲁的四驱技能作比较、是很难区别凹凸的、奥迪的四驱技能、斯巴鲁的四驱技能皆脱胎于WRC赛场《不要说奥迪四驱源于勒芒、R18之前、奥迪皆用后驱车斯巴鲁力狮参与勒芒》;上世纪80年代奥迪赛车凭仗最初类型Quattro A2征战WRC Group B、喜爱‬看‬拉力赛‬的‬朋友‬都该‬知道‬B组‬有‬多‬恐惧‬!

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而奥迪奥迪r8恰恰就凭仗强悍的四驱技能几乎在B组形成了独占;而斯巴鲁、三菱、丰田等日系车企争霸WRC是在上世纪90年代后、那个时期日本因为金融泡沫影响、使得各个企业有花不完的钱、所以那个时期日系车企对赛车工作的投入是不计价值的、所以斯巴鲁、三菱独占了90-00这10年间的WRC赛场;所以这些脱胎于拉力赛场的尖端四驱技能、很难辨明谁更好!

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奥迪Quarrto、斯巴鲁DCCD、三菱S-awc体系都不是凡斯巴鲁xv品;不过最离谱的仍是三菱应用于EVO奥迪q5上的S-Awc全时四驱、使用A三菱翼神C斯巴鲁是哪个国家的车D及AY斯巴鲁森林人C技能能够将100%的扭矩分配到单独一个车轮之上、这一点无论是奥迪Quarrto、亦或者是斯巴鲁的DCC奥迪r8D都做不到、正是凭仗这超高的自由度、同代的EVO总是比STI刷的圈速成果更好、但在WRC赛场上的成果三菱并不如斯巴鲁!

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尖端的四驱技能都包含了些什三菱帕杰罗

可能有些朋友不明白斯巴鲁DCCD、三菱翼神以及奥迪的Quatt三菱汽车ro体系究竟指什三菱欧蓝德么、是以什么样的规范进行命名?‘’实际上DC三菱汽车CD其实便是指那个能由驾驶者来分配前后桥扭矩的差速体系、而奥迪的Quattro同样如此;那么这些尖端的四驱体系都是怎斯巴鲁翼豹样构成的?‘斯巴鲁sti’我们只谈应用于公路上的全时四驱!

1.前三菱桥要有机械式限滑差速器LSD、

2.后桥要有机械式限滑差速器LSD、

3.中差要么配托森、要么是自家的技能、

4.其次中心差速器可使用多片式离合对前后桥进行锁死《类似越野车挂锁》、因为拉力赛奥迪a6的砂石路面多、只有瞬间锁止中差才能确保足够的抓地力;这一点与民用版本的全时四驱就不同了、纯民用的全时四驱很难斯巴鲁力狮装备俩LSD、中差也没必要弄个多斯巴鲁xv片式离合用于锁止《公路车》!

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各家独有的技能

上述就构成了那些赛三菱翼神用四驱最基本形式、剩下的便是各家自己的技能、在不变的大框架下进行各自流派的改进;而最终的成果便是都差不多、道理很简单、差得太多还斯巴鲁sti怎样同台竞技?‘’所以格局要大一些、要学会赏识每一家的独斯巴鲁翼豹有技能、而不是一定要分凹凸、都不计成本的投入谁都不会低!

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斯巴鲁的DCCD;前后两套LSD、前桥为螺旋式差速器配分动箱、后奥迪a4l桥为托森LSD与主减速器的组合;而核心在于中差的结构、电控中心离合器式差速器和行星齿轮组、而‬DCCD的‬全‬拼‬是‬由‬Driv斯巴鲁森林人ers control central differe三菱evontial组成‬、认识‬便是‬能够‬由‬驾驶者‬手动‬分配‬前后桥‬扭矩‬分配‬的‬四驱‬形式‬!DCCD的奥迪‬独有‬技能‬则‬在于‬此‬;至于‬前‬、后‬桥‬两组‬LSD、任何‬跑‬三菱重工拉力赛‬的‬车子‬皆‬如此‬装备‬!

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三菱‬S-awc;实际上‬在‬国际‬单位‬内‬最三菱帕杰罗‬奥妙‬的‬全时四驱‬体系‬便是‬三菱‬的‬这套奥迪‬S-awc、这套‬体系‬由‬AYC、ACD、AS奥迪a4lC、ABS所组成‬、这套‬体系‬除了‬完成了‬横‬置‬机器‬的‬全时四驱‬;前桥‬装备‬Helical机械LSD、后桥‬则是‬AYC技能‬的‬差速器‬、A奥迪a5YC的‬神奇‬之处‬在于‬能从‬0-100%分配‬左右‬轮‬的‬扭矩‬、这样一来‬配合‬中间‬的‬ACD就能够‬把‬1奥迪00%的‬扭矩‬分配到‬某一个车轮‬上了‬、当然‬这是‬理论‬层面的!ACD与‬DCCD、Quarrto的‬作用‬是‬一样‬的‬三菱suv车型及价格、都是‬进行‬前后桥‬的‬扭矩‬分配‬、只斯巴鲁傲虎不过‬D三菱plcCC三菱suvD能够‬手动‬操控‬、而‬ACD则‬彻底‬依三菱重工靠‬体系‬操作‬!所以‬DCCD耐用‬、而‬S-awc能‬刷‬出‬更‬理想‬的‬圈速‬!

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奥迪‬Quarrto;奥迪‬的‬四驱‬技能‬也‬是‬真对‬‬赛场‬而生‬、Quattro有‬两个‬体系‬一个奥迪‬是‬传统‬的‬基于‬托森差速器‬的‬纵‬置‬全时四驱‬、而‬另一个‬则是‬基于‬翰德‬中‬差‬的‬横‬置‬奥迪a4l四驱‬《quarrto并不都是‬托森‬》;初代‬quattro的‬呈现‬三菱suv车型及价格仅仅‬是‬奥迪‬寻求‬一套‬轻量化‬、合适‬竞速‬赛车‬使用‬的‬四驱‬体系‬、其‬原理‬便是‬经过‬空心轴‬将‬扭矩‬传递给‬中心差速器‬、再‬经过‬万向轴‬将‬扭矩‬传递到‬后‬驱动桥‬、空心轴‬同时‬会‬将‬扭矩‬分配‬前桥‬!

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后来的quarrto也在不断的进化、比如从第二代开始使用托森差速器、具备了手动锁止的能力;再到后来三代则多了电控多片离合器的行星齿轮中心差速器《是不是‬很像‬上文‬说到‬的‬DCCD的‬中‬差‬体系三菱帕杰罗‬?‘’》;而‬第四代‬quarrto则‬多了‬EDL电子‬差速锁‬、当单侧车轮呈现打滑时、电子差速锁‬可介入‬、增强‬另一侧‬车‬轮‬的‬驱动力‬;是不是‬又有‬些‬像‬上文‬中‬说到‬的‬三菱‬AYC技能‬?‘’再‬后来‬的‬Q三菱evouarrto无非‬是‬增强‬了‬体系‬对‬四轮‬扭矩‬分配‬的‬操控‬;直到‬今日‬Quarrto越发‬的‬像‬当令四驱‬!

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尖端‬的‬四驱‬技能‬都‬差不多‬

四驱斯巴鲁xv的目的是什么?‘’无非便是把发动机输出扭矩均摊给四个车轮、降低单个车轮打破与地上间附着力的几率、其次在车辆不断高速运动中操控四个车轮的扭矩分配、然后尽可能的完成车辆稳定;尽管大家采纳的技能存在差异、但却为斯巴鲁傲虎了共同的目标;所以各家尖端的四驱技能都差不多、仍是那句话差得太多就没办法同台竞技了;就比如三菱的S-awc会比DCCD差么?‘’当然不会、但的确没有dccd皮实;福克斯RS基于翰德、也能奥迪q3使用更先进的电控技能做出类似三菱AYC体系的技能、所以殊途同归!

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量产车范畴DCCD几乎是尖端

而在量产车范畴、奥迪rs7DCCD几乎是最强的、斯巴鲁打造三菱suv的STI彻底是把拉力赛场应用的四驱体系给量产了、当然曩昔EVO也如此、但毕竟停产了;奥迪现在也向燃油经济性、环保而退让、quarrto也不是当年的玩意了、更不会把赛车原型量产、所以就现在来看STI上装备的DCCD是最强的;关于性能车、街三菱suv车、一些下赛道的票友而言、这套硬核四驱彻底是多余的、彻底用不上这么完美的东西!

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所以斯巴鲁、奥迪亦或者是三菱的四驱体系谁更强?‘’这是没办法去回答的、只有不断的去进化才能得到成果;拿斯巴鲁的D奥迪a4lCCD去对比三菱翼神现在奥迪车系的四驱、DCCD体系是彻底碾压的、可这么比较公正么?‘’这样的比较是奥迪r8不对位的、毕竟奥斯巴鲁森林人迪没有把赛用的quarrto装到量产车上进行售卖、但STI则做了、所以这么比奥迪q7较是没有意义的;但若从兴趣的视点上去分辨、反而是三菱的S-AWC最有意思;总归谁家的四驱技三菱欧蓝德能更尖端、真的没有太固定的奥迪q7结论、仁者见仁、智者见智吧!三菱重工


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