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宝马M3雷霆版:年轻人的第一台M,不用费心去淘E46了

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记者 | 李文博

修改 |

在正式握紧第六代宝马M3的方向盘之前、先在内心回答下面几个朴实M车迷才知道答案的问题吧、

宝马语境里的M和朴实主义者以为的M之间是宝马z4否存在脱节?‘’宝马M是否还能像E46年代时给每一任车主带来心有余悸?‘’M徽章是否还代表着紧凑、轻盈和驾驭王者?‘’

假如你仍旧固执地据守这些观点的话、那烦请出门左转、因为这样性格爆裂的宝马M、早宝马3系已是35年前老古董了、

第六代M3、彻底打破了普通人对宝马的常规认知、

假使你到今日都还没有承受宝马这一点、那还是先尝试承受它尺寸惊人的大鼻孔双肾进气格栅吧、即便你无法承受、宝马规划师也不会修改、

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3系的膨胀意味着M3的成长、第六雷霆扫毒代M3车长4.79米、宽1.9米、整备质量约1730公斤、

这个分量有多令人宝马740错愕呢?‘’第五代M3装备双聚散主动变速箱的版别、整备质量比第六代整整轻了170公斤、要是六速宝马mini手动变速箱、就更轻了、即使是2010年停产的E雷霆扫毒60 M5、分量也只比这台M3多50公斤、而且那台M5轴距更雷霆加速下载器下载长、搭载的还5.0升V10发动机、

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这便是十年间轿车“脏增肌”的幅度、是时分停宝马x7下来了、因为没人需要雷霆一台臃肿不胜的宝马、宝马x7特别当它顶着M徽章时、

咱们不断吐雷霆游戏槽、一点也不影响宝马继续将M3体内灌注蛋白粉、尤其是这台胖胖的M3 Compe雷霆官网tition、双涡轮增压3.0升雷霆战机直列六缸发动机交出一条美好而平整的扭矩曲线、以此来驱动肌肉宝马x5壮汉、

在第六代M3上、宝马设定了路途和赛道驾驭模式、你能够通过中控屏将发动机、变速箱、转向、阻尼甚至刹车踏板的反响分别配置为舒适、运动和运动增强、并将你最喜欢的两种组合存储在方向盘多功能按键上、

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宝马的体系操作、比竞争对手的体系要简练得多、整个iDrive体系的设置十分棒;混合了触摸屏和转盘、中控台上有物理按宝马mini钮、仪表盘上还有一大堆、其中一些按钮是支撑自定义的、这或许是该职业中最好的、

内饰其他部分也相同豪华、驾驭方位可调、圆形《尽管过于厚重》的方向盘和清晰的数字仪表都是浓浓的新宝马味儿、

第六代宝马M3在低速行进时、随着发动宝马mini机转速的上升、会产生一种拍打沙砾般的噪音、将驾驭者的宝马1系情绪从平稳招惹到愤恨、即使你将雷霆万钧发动机的响应调整为舒适模式、并将变速箱留在其最温和的设置下、宝马M3的加速能力也可圈可点、

刹车宝马x6也很扎手、尤其是当你把它们留在舒适模式下时、将这些东西结合在一起、第六代宝马M3的传动体系显得有些“神经质”、

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底盘也是如此、

我最近与捷豹工程师进行了一些交流、他们告诉我、德国路途和纽博格林赛道对底盘开发没有任何用途雷霆之怒、除非进行一些高速公路稳定性调校宝马x5、因为与英国的路途网络比较、这些路途太平滑了、我敢打赌、雷霆加速下载器下载第六代宝马雷霆之怒M3从来没有行进过一英里的英国路途、

宝马5系六代宝马M3的自适应减震宝马5系器有三种硬度设置、但仍然宝马1系只能应宝马x6对相对平整的路途、稍加波动的路面、都会让它原形毕露、甚至比阿尔法罗密欧Giulia Quadrifog雷霆嘎巴lio还要抖得厉害、

当然、除了这些小瑕疵、第雷霆之怒六代宝马M3车身刚性十分出色、悬挂体系几乎没有松懈的瞬间、方向盘的转向轻盈、稳定精确、给人的路感不多、不过这似乎并不重要、

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它会给我带来上一代M4 GTS控制感、车头的方位很精确、来自发动机的推力也十分线性、它能让你随时感知牵引力有多少、以及何时耗尽、差速器的应对速率很快雷霆万钧、M3有一种放纵的劲头、很容易控制、与老款M4不同的是、牵引力消失的那一刻、宝马工程师并不会从衣柜里跳出来大喊;“惊喜!”、

考虑到它的整备分量、M3体现很出色、除了为减震器添加一些柔软度外、它便是一台更贵宝马z4的宝马M5、

那么、现在问题来了、宝马M3宝马x7雷霆版真的是最适合年青人的第一台M吗?‘’

当然不、咱们不希望、也不需要第六代M3成为M5-lite、宝马x3

它从M5身上得到的是过剩的功能和不少的分量、它得不到的是所有的舒适性和车身尺寸、M5是试图成为豪华车的功能车、而M3太脆、太弹牙、太凌厉、

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第六代M3风华正茂、大刀阔斧、热血沸腾、非要类比、它更像老款的奔驰AMG、实际上、我觉得这很好、它与时俱进地进化成一辆精美的轿车、假如你想要传统M3的灵巧?‘’我想宝马M2雷霆版是更好的挑选、

但这样陈腐的观点、并没有得到年青试车记者的赞同、

咱们每个人对轿车都有自己的个人反响、也有特别的品尝和偏好雷霆加速下载器下载、当你孤立地评判一款车、或宝马x3许在不同的当地开、或许只是以一种不同的方法来评判、你很或许终雷霆战将究会收获天壤之别的感受、

对年青人来说、第六代M3显然是一辆改进了许多的驾驭者之车;比上一代版别要好不少、但它的减震略雷霆扫毒显乏力、极限控制也很扎手、

除此以外、在新的代号G80的M3雷霆版在功能和控制上、能够找到许多E46的影子;积极的、拳拳到肉的、信息量大的方向盘、节奏感恰如其分、车身控制平整和紧绷、将转向输入、侧向负荷和驱动扭矩的奇妙改变、规整而精确地转化为过宝马1系弯姿态、通过多年试验、M3总算回归了最适合它的动态调校风格、

对我来说、20世纪80年代早期的E46 M3——完美的规划份额、规整的肾型格栅——仍然是最优秀的M3、因为各种原因、它或许永远不会被超越、但老实说、我不记得有哪款M车能像G80相同、对没有太多驾驭经验的新手、开释如此致命的吸引力、

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作者: 界面新闻

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